Lägesrapport: Uppsägningarna, hamnledningens intensifierade försök att dumpa arbetsvillkoren samt Transport2ans ansvar

Lägesrapport vecka 21: Uppsägningarna, skambuden samt Transport2ans ansvar

Göteborgs Hamn präglas sedan uppsägningsbeskeden för två veckor sedan av informationsvakuum från företagsledningen gällande personalfrågor. Hamn4an utestängs fortfarande från förhandlingsrummen, bl.a. i frågor som rör de 50 uppsagda hamnarbetarna (varav 46 är avdelningens medlemmar) och schemaläggning. Det råder total tystnad kring förhandlingarna mellan arbetsgivaren och minoritetsfacket Transport2ans ledning.

Uppsagda men inte arbetslösa? 

De 50 hamnarbetare som för två veckor sedan meddelades om att de förlorar sina jobb i augusti, har fått ytterligare information från sina chefer och hamnledningen. Den uppsagda gruppen har fått det lugnande beskedet att de efter den 16:e augusti med största sannolikhet istället kommer att kunna försörja sig som behovsanställda hamnarbetare med förtursrätt. Det är företagets avsikt att de 50 även efter uppsägningen ska fortsätta jobba i hamnen med alla sina tidigare arbetsuppgifter, men utan anställningstrygghet och utan schemalagda arbetstider.

I praktiken för det kommunala bolaget över hela ansvaret för gruppens trygghet från bolaget till staten och Göteborgs kommun, genom att beröva 50 hamnarbetare anställningstrygghet och hänvisa en ännu större andel av personalstyrkan till försäkringssystem för arbetslösa. Företaget anser sig efter den 16:e augusti inte behöva garantera de 50 uppsagda någon arbetstid och inte heller säkerställa att de kan upprätthålla sina särskilda stuverikompetenser.

Kraftig försämring av arbetsvillkoren underlag för förhandlingar mellan GHAB och minoritetsfacket

Det är klart för alla parter att under befintlig produktionsnivå kommer frånfallet av 94 kollektivanställda (uppsägningar och avtalspensioner) från den 17:e augusti att behöva kompenseras med kraftigt ökat uttag av behovsanställd personal samt övertidsarbete. Göteborgs Hamn har dock klargjort att man vill begränsa effekterna av frånfallet genom bl.a. höjd veckoarbetstid och tyngre arbetsbelastning för de som blir kvar inom hamnproduktionen.

Förra veckan presenterade Göteborgs Hamn förhandlingsunderlag för fartygssidan och mottagningsparken i Skandiahamnen, om vilka hamnledningen påstår sig bedriva förhandlingar med Transport2ans ledning. Förhandlingsunderlagen innebär bl.a. nedkrympta arbetslag kring fartygskranarna, från 10 till 8 man, samt kraftigt höjd arbetsbelastning inom riskfyllda och krävande arbetsområden. I Älvsborgshamnen har man bl.a. sagt att man vill höja veckoarbetstiden för scheman som arbetar nätter och helger men samtidigt avskaffa lönetillägg. Hamnledningens skambud skulle innebära lönedumpning jämfört med befintliga schemauppgörelser, fysiskt, psykiskt och socialt ohållbara arbetstider för många kollektivanställda och ökade risker i arbetsmiljön.

Transport2ans ledning delansvariga för utestängningen av Hamn4an 

Det är tydligt att hamnarbetarna i Göteborg ställts inför ett renodlat utpressningsvarsel, på samma sätt som många andra arbetarkollektiv inom gruvorna, fordonsindustrin och transportbranschen. Uppsägningshoten grundar sig inte på någon verklig arbetsbrist utan enbart på att hamnledningen vill tvinga fram sämre arbetsvillkor för de kollektivanställda. I transportbranschtidningen PåHugget (2009-05-07, nr 347, Årgång 10) säger Göteborgs Hamns förhandlingschef Peter Svanberg:

"För att ställa saken på sin spets handlar det om att antingen acceptera förändrade villkor, eller se ett ytterligare antal arbetskamrater förlora jobben" (Göteborgs Hamns förhandlingschef Peter Svanberg)

Faktum är alltså att ett kommunalt bolag, ägt att Göteborgs kommunivånare, använder ogrundade uppsägningar av fastanställd personal som ett bestraffningsmedel mot fackföreningar som inte gör som man säger. Tyvärr förefaller Transport2ans ledning, som minoritetsföreträdare och exklusivt inbjuden part till förhandlingsborden, ha fogat sig inför hamnledningens hot. Transport2ans ombudsman Anders Gustafsson sade i tidningen Transportarbetaren (nr 5 maj 2009), under pågående uppsägningsförhandlingar, angående Hamn4ans begränsade strejk:

”Det är olyckligt eftersom det visar att det finns en viss övertalighet i hamnen” (Transportombudsmannen Anders Gustafsson)

Onsdagen den 13:e maj hade Svenska Hamnarbetarförbundets VU (Verkställande Utskott) möte med Transportarbetareförbundets nya förbundsledning i Stockholm. Vid mötet klargjorde Transports centrala stuveriombudsman Marcel Carlstedt att beslutet att vägra släppa in Hamn4an i förhandlingar om uppsägningar och scheman på arbetsplatsen, är fattat på lokal nivå. Enligt Carlstedt har detta alltså inte skett i enlighet med några centrala direktiv från Transport, utan Transport2ans ledning ska själva ha valt att tillsammans med arbetsgivaren utestänga Hamn4an från förhandlingsrummen.

Förhandlingsmonopol till vilket pris som helst? 

Transport2an har sedan Hamn4an utestängdes från förhandlingar i början av året haft en, åtminstone offentligt, fullständigt okritisk hållning mot arbetsgivarens utpressningsvarsel. Mot bakgrund av de senaste månaderna förefaller Transport2ans ledning värdera privilegiet att (trots minoritetsställning) vara ensam facklig part vid förhandlingsbordet högre än att försvara hamnarbetarnas jobb och arbetsvillkor.

Därför finns en risken att Transport2ans ledning kommer att fortsätta den undergivna linje som man hittills hänfallit åt när det gällt uppsägningar på arbetsplatsen. Detta skulle i så fall kunna innebära att man låter sig pressas av arbetsgivaren till att avtalsfästa kraftigt försämrade arbetsvillkor för de kollektivanställda. Allt under den felaktiga förespeglingen att det råder arbetsbrist i hamnen, som kan avhjälpas genom lönedumpning och försämringar av de kollektivanställdas arbetsvillkor.

Efter de senaste uppgifterna frånTransports förbundsledning är Transport2ans företrädare nu svar skyldiga: På vilket sätt gynnar avdelningens konfrontationspolitik gentemot majoritetsfacket Hamn4an hamnens anställda? På vilket sätt stärker det arbetarkollektivets förhandlingsposition gentemot en aggressiv arbetsgivare att omkring 80 % av de anställda inte är representerade vid förhandlingsbordet?

Nyckeln till en framgångsrik, flexibel verksamhet i Göteborgs Hamn är en radikalt förändrad personalpolitik från arbetsgivarens sida, där förändringarbete utgår från att de anställdas kunnande och innovationsförmåga. I slutändan måste denna kanaliseras genom förhandlingar med de fackliga organisationer de anställda själva valt att organisera sig i. Motsättningarna i Göteborgs Hamn att bestå tills dess att majoriteten av hamnarbetarna tillmäts rätten att bli företrädda och vara med och påverka utvecklingen inom företaget.