Nyheter från hamnen

111205: Lägesrapport från Älvsborgshamnen

Det har varit väldigt tyst på hemsidan ett tag, men här kommer nu en uppdatering om den förhandlingsprocess som pågått i Älvsborgshamnen.

Som tidigare beskrivits hade arbetsgivaren för avsikt att avsluta samtliga vikariat och visstidsanställningar i ro/ro-terminalen den sista september. Detta hade, förutom förskjutning mot att en större andel av totalarbetstiden skulle utföras av timanställda, inneburit omfattande tvångsomplaceringar från Tilbury till andra fartygsscheman. Hamn4ans ingång har hela tiden varit att bakomliggande arbetsgivarresonemang varit helt obegripliga, att samtliga fartygsschemor borde bli kvar samt att åtminstone 10 hamnarbetare, som upparbetat företrädesrätt till återanställning, istället borde fastanställas.

Förhandlingarna gick inledningsvis mycket snabbt och redan efter någon vecka fanns utkast till förändringar av fyra fartygsscheman som skulle optimera träffytan och garantera fortsatta anställningar. Arbetsgivarsidan vägrade dock att diskutera fasta anställningar innan privatiseringsprocessen fullbordats. Dessutom uttryckte arbetsgivarrepresentanterna en oro för konjunkturutvecklingen.

I slutet av oktober genomfördes omfattande interna diskussioner i Hamn4ans och Transport2ans förhandlingsdelegationer angående frågan om fasta anställningar och hamnarbetarnas förhandlingsbud till arbetsgivarsidan. Schemaförhandlingarna återupptogs strax därefter. Schemaförslagen omarbetades för att bli mer fördelaktiga för de anställda, utifrån utgångspunkten att avgörande kring nya fasta anställningar sköts upp till nästa vår. I slutändan uppnåddes ett förhandlingsresultat som arbetardelegationerna kunde acceptera, och schemaförändringarna godkändes av berörda skift.

Förhandlingsresultatet i sammandrag:

8 visstids- och vikariatsanställda blev kvar på Allbridge-schemat till och med sista maj

3 visstidsanställda blev kvar på visstid inom PLC:s (Stora-skjulets) 2-skift till och med sista maj

1 blixanställd visstidsanställs, preliminärt på Ghent A

2  blixanställd visstidsanställs, preliminärt på Ghent B

1  blixanställd vikariatsanställs, preliminärt på Plan

1 fastanställd hamnarbetare kunde återkomma från sjukskrivning till ny tjänst på schemat Ro-service på landsidan.

Bemanningsuppgörelsens syfte var bl.a. att säkra numerären enligt tidigare fastställda minimimallar när de nya fartygsschemorna trädde i kraft. Minimimallarna, som arbetsgivarsidan själva använde som förhandlingsunderlag i schemadiskussionerna, ser ut som följer:

Ghent: 18 man i aktiv tjänst/skift

Imm: 17 man i aktiv tjänst/skift

Zee: 36 man i aktiv tjänst

Lilla Zee: 12 man i aktiv tjänst

Tilbury 11 man i aktiv tjänst

Allbridge: 12 man i aktiv tjänst

Totalt: 141 man i aktiv tjänst

De 11 hamnarbetarna som fick förlängda tjänster på Allbridge och PLC hade alla sedan tidigare upparbetat företrädesrätt till återanställning. Nu garanterades de att få fortsätta på sin nuvarande anställningsformer (antingen visstid eller vikariat) vid framtida kontraktsanställningar. Om arbetsgivaren fortsatt anser sig ha ett behov av kontraktsanställda under nästa år, kommer de 11 att få fasta tjänster under 2012 i enlighet med femte paragrafen i Lagen om Anställningsskydd (§5 LAS).

Schemaförändringar genomfördes gällande Zeebrugge, Lilla Zeebrugge, Allbridge och Tilbury. För Ghent-skiften förändrades rastupplägget för söndagspasset. 2-skiftet återinfördes i PLC med totalt 8 skiftanställda.  TorLine50 och Fordonsgruppen slogs ihop till schemat Ro-service och styrkan utökades med en person.

De flesta förändringar var relativt små, men Tilbury-schemat lades om på ett genomgripande sätt, bland annat med hänsyn till sjunkande volymer på Immingham-linjen och att Kotka-anlöpet kommer att upphöra.

111011: Skandiahamnen såld till Maersk-koncernens terminalbolag APMT

Idag offentliggjordes att Göteborgs kommun sålt ut Skandiahamnen, Nordens största containerterminal, till jättebolaget APM Terminals. APTM, som ska driva stuveriverksamheten i Skandiahamnen under de närmaste 25 åren, ingår i den danska Maersk-koncernen. Maersk har under lång tid varit Skandiahamnens enskilt viktigaste kund på fartygssidan.

Därmed är det nu uppenbart att Hamn4an, alltsedan privatisering av hamnen blev ett diskussionsämne i Göteborg, har gjort en korrekt analys av vad utförsäljning av den offentliga hamnverksamheten skulle innebära. Fackföreningen påtalade redan på utredningsstadiet att den internationella rederi- och terminalmarknaden idag är ett internationellt oligopol, där ett fåtal enormt kapitalstarka aktörer har en mycket dominerande ställning. Detta är globala koncerner med hundratals miljarder kronor i årliga intäkter, vars enda syfte är att dra in maximal vinst till ägarna. De kan givetvis inte förväntas ta några som helst lokala, regionala eller nationella hänsyn vid prioriteringar inom de egna logistikkedjorna. Fackföreningen har redan från början påpekat att ett privatiseringsbeslut med största sannolikhet skulle innebära att det var just till några av dessa mäktiga händer som Göteborg skulle avhända sig demokratisk inflytande över hamnens framtid.

Såväl hamnstyrelsens ansvariga som politikerna i kommunfullmäktige protesterade mot Hamn4ans påstående. Kommunstyrelsens socialdemokratiske ordförande gjorde mycket klart att hamnen skulle säljas ut till en oberoende aktör, utan kopplingar till rederijättarna. De farhågor som hamnarbetarnas fackföreningar hyste inför ett sådant scenario viftades bort gång på gång. Debattartiklar, manifestationer och politikeruppvaktningar lämnades obesvarade med hänvisning till att de framförda riskerna aldrig skulle kunna bli aktuella. Göteborg skulle bli annorlunda än liknande processer i exempelvis Danmark, lovade man.

Idag har vi fått slutgiltigt facit: APMT är en av världens i särklass största aktörer på terminalsidan, med en extremt stark ställning på containermarknaden. Maersk containerrederi är väldens största. Privatiseringen av Älvsborgshamnen resulterade redan förra året i att ro/ro-terminalen såldes till två av de största rederiaktörerna på ro/ro-marknaden (kortsjötrafik med huvudsakligen rullande gods): DFDS och Cobelfret. Därmed finns ännu inga skäl att ompröva den ursprungliga fackliga kritiken av kommunfullmäktiges ogenomtänkta privatiseringsbeslut. Istället för att återupprepa farhågorna hänvisar vi allmänhet, journalister och andra intresserade till det flygblad som Hamn4an och Transport2an delade ut till Göteborgs kommunfullmäktiges ledamöter den 5:e november 2009:

"8 avgörande skäl till varför du som kommunfullmäktigeledamot ska rösta nej till utförsäljning av Göteborgs Hamn ikväll"

Det måste beskrivas som sorgligt att Göteborgs kommun nu säljer ut sin containerterminal. Skandiahamnen är idag ett självständigt kommunalt bolag, vilket agerar på exakt samma villkor som den privata operatören kommer att göra i framtiden. Det innebär att man redan idag betalar omkring 150 miljoner om året i koncessionsavgift (som kan beskrivas som stuverioperatörens hamnhyra) till den offentligt ägda hamnmyndigheten. Efter att koncessionsavgiften är betald kommer Skandiahamnens årsbokslut att sluta på vinst i mångmiljonklassen 2011. Dessa vinster tillfaller i framtiden inte längre kommuninvånarna och staden, utan privata aktieägare.

Med detta sagt konstaterar Svenska Hamnarbetarförbundets avdelning 4 följande:

* Fackföreningen har i dagsläget inte för avsikt att göra ytterligare ansträngningar för att förmå Göteborgs kommunpolitiker att riva upp det fattade privatiseringsbeslutet. Av alla politiska partier i kommunfullmäktige är det endast Vänsterpartiet som har motsatt sig privatiseringen av hamnen och röstat nej till utförsäljning. Bland övriga partier råder fortsatt enighet om att utförsäljningen ska genomdrivas. Förutsättningarna för att förändra detta är i dagsläget minimala.
Hamn4an bedömer därför att det mest effektiva sättet att tillvarata hamnarbetarnas intresse av trygga, säkra jobb med bra löner och arbetsvillkor, är att prioritera att bygga en fungerande arbetsrelation med den nya operatören APMT. Våra farhågor på lång sikt utgör inget hinder för att vi omedelbart vill få till stånd en bra dialog och förhandlingsordning med APMT:s ledning om förbättringar av hamnverksamheten.

* En av Hamn4ans viktigaste systerklubbar är sedan många år hamnarbetarfacket i danska Århus. Göteborgs hamnarbetare och kamraterna i Århus kommer i framtiden att arbeta under samma ägare. Avdelningen ser med stor tillförsikt fram emot att det internationella fackliga samarbetet och utbytet därmed kommer att fördjupas ytterligare. 

* Det är avgörande för containerterminalens verksamhet att överlåtelseprocessen inte drar ut på tiden. I Älvsborgshamnen har DFDS och Cobelfret, närmare ett år efter utförsäljningen, ännu inte kunnat tillträda som ny operatör. Affären är ännu inte godkänd av berörda konkurrensmyndigheter. Perioder av utdragen väntan generar beslutskramp på ledningsnivå, uteblivna investeringar och oro bland personalen, vilket hämmar hamnverksamheten.

* Det är mycket glädjande att APMT förbundit sig att göra omfattande investeringar i nya kranar och annan infrastruktur under de närmaste åren. Detta innebär att den nya operatören inledningsvis satsar offensivt på att stärka Skandiahamnens position som godsnav, vilket kan generera nyanställningar på hamnarbetarsidan.