Nyheter från hamnen

110928: Uppdatering gällande AA-terminal

Som avdelningen tidigare rapporterat har företaget AA-terminal, där samtliga sex kollektivanställda är anslutna till Hamn4an, kallat till förhandling angående arbetsbrist. Förhandlingen med arbetsgivarorganisationen Bilarbetsgivarna är nu genomförd. Efter att både Hamn4an och Transport2ans ombudsman avvisat alla idéer om avsteg från turordningslistan i syfte att göra sig av med de äldsta arbetarna, vidhöll arbetsgivarsidan ändå att det föreligger arbetsbrist och förklarade att man avsåg säga upp de två kollektivanställda som har kortast anställningstid i bolaget. De två medlemmarna har nu varslats om uppsägning. Hamn4an anser inte att det finns någon arbetsbrist på AA-terminal och att verksamheten kräver att samtliga sex arbetare blir kvar, men saknar juridisk möjlighet att förhindra uppsägningsbeslutet.

Däremot har Hamn4an förklarat att den kvarvarande styrkans vilja att jobba övertid är svag och att avdelningens medlemmar ser mycket allvarligt på om bemanningsanställda skulle tas in för att täcka luckorna när våra två medlemmar går hem. Arbetsgivarsidan förklarade att man heller inte vill ha ett sådant scenario och att utnyttja egen personal före inhyrd dito.

Avdelningen kommer att följa utvecklingen på AA-terminal noga efter att våra varslade medlemmars uppsägningstid löpt ut.

110915: Lägesrapport Älvsborgshamnen

Försäljningen av Älvsborgshamnen sägs framskrida genom att DFDS, Cobelfret och Göteborgs Hamn håller kontinuerliga avstäämningar med EU-kommissionens konkurrensenhet. Ännu är ingen formell ansökan inskickad till Bryssel.

Sommarens volymer har varit 8-11% lägre än volymerna sommaren 2010 enligt arbetsgivarsidan. Detta har Älvsborgshamnens högsta ledning bedömt motiverar neddragningar av den schemalagda arbetsstyrkan samt omplacering till dagtid av samtliga anställda i Stora-skjulet (PLC) som idag arbetar på tvåskift. Om man bortser från avslutade sommarvikariat och vikariat som avslutats på grund av att den ordinarie platsinnehavaren återvänt, innebär beslutet följande neddragningar gällande schemalagd personal från och med den 1:a oktober:

* 3 visstidsanställda på PLC
* 6 visstidsanställda på Allbridge
* 2 vikarier på Allbridge (vakanserna kvarstår)
* 1 vikarie på Ghent A (vakansen kvarstår)
* 1 vikarie på Lilla Zee (vakansen kvarstår)

Många av dessa personer har varit visstids- eller vikariatsanställda sedan vintern 2010.

I samband med de stora schemaförhandlingarna under våren respektive hösten 2010 gjorde fackföreningarna och arbetsgivarsidan upp om en ny schemalagd bemanning på fartygsanlöpen. Den gemensamma utgångspunkten var då att blixtuttaget i Älvsborgshamnen var alldeles för högt och att detta även hämmade produktiviteten. Hamn4an uppnådde inte den ökning av fastanställd personal fackföreningen hoppats på, utan schemaöverenskommelserna byggde på en strikt minimibemanning. Schemakonstruktionerna är alltså dimensionerade efter hur många hamnarbetare som krävdes för att sköta rollen på fartygen vid mycket låga loss- och lastvolymer.

Idag är volymerna något lägre än hösten 2010. Framförallt är det Immingham-linjen som lider av att Storbrittanien brottas med svåra ekonomiska problem. Detta innebär i sin tur att blixtuttaget i Älvsborgshamnen minskat, även om det fortfarande är relativt högt. Hamn4an anser dock inte att det råder någon övertalighet av schemalagd personal på något av alla Älvsborgshamnens fartygsanlöp. Inga anlöp som ligger till grund för dagens fartygsschemor har heller upphört att komma. Fartygsschemorna är de facto anpassade för sådana här situationer.

Avdelningen har avkrävt arbetsgivarsidan svar angående varför och hur man tänkt hantera fartygen i Älvsborgshamnen efter personalneddragningen. Arbetsgivarsidan har endast lämnat vaga svar och hänvisat till att schemorna förmodligen måste göras om framöver. Hur man utan analys och idéer kring förändringar kan överblicka konsekvenserna av neddragningar av schemalagd personal är än så länge ett mysterium. Allbridge-skiftet decimeras inom ett par veckor från 12 till 4 man. Detta på ett schema som enbart jobbar nätter och på egen hand ansvarar för några av Älvsborgshamnens mest pressade nattanlöp. Arbetsgivarsidan har hittills sagt att man inledningsvis tänkt att använda sig av blixtanställd personal för att täcka upp luckorna där, vilket är ett minst sagt bräckligt produktionsupplägg.

Hamn4an har framfört att det är omöjligt för våra schema-ansvariga hamnarbetare att på sedvanligt sätt sätta sig ner och försöka lösa de problem Älvsborgshamnens ledning nu skapat för sig själva och andra. Avdelningen har fortfarande ingen information om var arbetsgivarsidan menar att schemalgd personal skulle vara övertalig eller vari de ekonomiska besparingarna skulle bestå. Tvärtom bäddar den ledarstil som nu tilölämpas för bråk och onödiga svårigheter för ett bolag som sedan våren 2010 varit på väg i rätt riktning och uppvisat svarta siffror. Hamnarbetarkollektivet kan inte acceptera att andelen schemalagd personal på båtarna sjunker tillbaka till de rekordlåga nivåer som rådde under krisåret 2009.

10 av de personer vars anställningskontrakt upphör den sista september har arbetat mer än 12 månader på visstids- och vikariatsanställningar de senaste tre åren. Därmed har de enligt Lagen om Anställningsskydd (LAS §25) kvalificerat sig till företrädesrätt till återanställning. Hur detta ska hanteras är i skrivande stund oklart.