Nyheter från hamnen

100827: Medlemsmöte torsdag 2/9 kl. 16.00 angående bemanningen och förbudet mot fasta anställningar

Torsdagen den 2:a september klockan 16.00 hålls medlemsmöte på Galären, mötessal Bali. Anledningen är att bolagsstyrelsens presidium låtit meddela att man förbjuder fastanställning av de tidigare uppsagda hamnarbetare som arbetat på visstidstjänster sedan i våras. Därmed faller de uppgörelser som gjorts mellan facken och arbetsgivarnas förhandlare angående arbetssätt, produktivitet och bemanning, framförallt i Skandiahamnen och Älvsborgshamnen. På dagordningen står information, diskussion och omröstning om hur fackföreningen ska agera i det uppkomna läget.

Det är viktigt att vi blir många, så medlemmar som har arbetstid under mötet får försöka bära av för varandra så att så många som möjligt kan komma loss.

 Välkomna!

100824: Bolagsstyrelsen har förbjudit fastanställningar av uppsagda hamnarbetare med företrädesrätt. Stuveribolagens ledningar stoppas från att hålla ingångna uppgörelser om bemanning

Så var sommarens lugn över och Göteborgs hamns politiska tillsatta styrelse, ledd av Sven Hulterström (s), Lars-Åke Skager (m) och Gerd Sjöholm ("styrelseproffs"), har beslutat att bjuda den luttrade stuveriarbetarkåren på fler upptåg. Denna gång innebär direktiv från styrelsens presidium att ledningarna i de tre stuveribolagen Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Bilhamnen förbjuds att fastanställa personal fram till åtminstone år 2011.  

Efter att i våras helt oväntat ha sparkat den tillförordnade VD:n Dwight Sjöstedt, lämnade bolagsstyrelsen alltså nya chockbesked under tisdagen. Inte heller denna gång har arbetstagarna på något sätt informerats på förhand eller involverats i diskussionen. Gerd Sjöholm meddelade idag att direktiven från styrelsen är entydiga. Stuveribolagen får inte fastanställa tidigare uppsagda hamnarbetare som arbetat på visstidsanställningar sedan i våras. Inte ens löpande ålders- och avtalspensionseringar ska ersättas. Ledningarna får endast erbjuda kollektivanställda förlängda visstidsanställningar motsvarande sex månader. Beslutet motiveras med att styrelsen säger sig uppfatta framtiden som osäker, att man inte tycker tidpunkten är rätt då man håller på att sälja ut stuveribolagen, samt att Volvo (?) erbjudit delar av sin åter- och nyanställda personal förlängningar av visstidskontrakt istället för fasta jobb. När Hamn4an efterfrågade en konsekvensanalys för produktionen, förklarade Sjöholm att man inte gjort någon sådan eftersom man inte är insatta i detaljerna eller produktionen.

Så vad blir då konsekvenserna av styrelsens beslut om det tillämpas i praktiken? Följden av beslutet blir att man inte bara för framtiden utan även retroaktivt berövar de tre stuveribolagen sina förhandlingsmandat. Budskapet blir att det är meningslöst för de fackliga organisationerna att göra uppgörelser med vare sig produktionsledning eller VD i något stuveribolag, eftersom arbetsgivarpartens åtaganden utan diskussion kan upphävas genom politisk toppstyrning.

Hamn4an och Transport2an förhandlade redan vid årsskiftet 2009/2010 med ledningarna i de respektive hamnarna angående behovet ökad fast bemanning. Bakgrunden var kraftig försämrad produktivitet och ett skenande uttag av övertid och blixtarbetskraft (vissa månader motsvarande nästan var tredje arbetstimma i hamnen), som följde efter avtalspensioneringar och uppsägningar av 61 hamnarbetare under föregående år.

Bemanningsförhandlingarna slutade i uppgörelser, inledningsvis i Skandiahamnen och Älvsborgshamnen, vilka byggde på att den fasta hamnarbetarstyrkan ökade och att de flesta tidigare uppsagda hamnarbetarna återanställdes på halvårslånga visstidskontrakt. Åtgärden förmodades bidra till att gemensamt uppsatta mål gällande arbetsglädje, produktivitetsökning och leveranssäkerhet (exempelvis att färdigställa fartyg inom snäva fastlagda tidsramar) skulle kunna uppnås. Uppgörelserna mellan fackföreningarna och stuveribolagen var mycket tydliga gällande att om målen uppnåddes och volymläget förblev stabilt, skulle visstidsanställningarna övergå till fasta tjänster vid september månads slut. Bemanningsuppgörelserna har både av fack och arbetsgivare presenterats som avgörande förtroendeskapade åtgärder i en hamn som tidigare präglades av konflikter och kaos under tre års tid.

Idag kan vi konstatera att kranproduktiviteten i Skandiahamnen ligger i nivå med den fastlagda gemensamma målsättningen. Produktivitetsvinsten som följt av att krangängen på fartygssidan utökades från 8 till 9 man och att uppsagda hamnarbetare återgick i schemalagda jobb, är mycket kraftig. Arbetsklimatet har förbättrats och trivseln ökat. Godsvolymerna i Skandiahamnen hittills under 2010 är de högsta någonsin. Det är alltså tydligt att hamnarbetarkollektivet hållit sin del av uppgörelsen och att bemanningsökningen i alla angivna avseenden fått de följder den förutsattes få.

I Älvsborgshamnen har godsvolymerna också ökat kraftigt, och ligger högre än prognos. Personalkostnaden per hanterad enhet har minskat i takt med att volymerna stigit, trots att ständig maskinbrist plågat produktionen under lång tid. Det nya s.k. Allbridge-schemat som skapades i samband med bemanningsförhandlingarna har fallit väl ut. Utvärderande avstämning har ännu inte gjorts men trenden är klart positiv, även enligt Gerd Sjöholms uttalade uppfattning idag.

I Bilhamnen, som sysselsätter mycket färre hamnarbetare än de två stora stuveribolagen, har personalkostnaden per hanterad enhet också minskat. De uppsagda respektive blixtanställda som anställts på visstidskontrakt och vikariat, har full sysselsättning.

Gemensamt för alla tre bolagen efter bemanningsöverenskommelserna är att arbetsklimatet i hamnen förbättrats och att förhandlingsprocessen mellan fack och arbetsgivare utvecklats i konstruktiv riktning. Samtidigt har bemanningsproblemen kvarstått, trots omfattande nyrekrytering av blixtarbetare innan sommaren. Under sommarmånaderna har sammanlagt omkring ett hundratal blixtanställda hamnarbetare med eller utan företrädesrätt till återanställning, jobbat antingen på visstids- eller vikariatskontrakt. Övertidsintresset har varit relativt högt bland ordinarie personal och uttagen av blixtarbetskraft stora. Ändå har stuveriarbetarkollektivet inte räckt till. Många semesterfirande hamnarbetare har fått sms eller samtal om personalbrister, och vid åtminstone ett tillfälle gjordes till och med försök att rekrytera stuveriarbetare från andra hamnar längs västkusten. Inga konflikter har förekommit sedan årsskiftet och de ordniarieanställda har ställt upp på övertidsarbete i mycket stor omfattning jämfört med tidigare.

Hamn4an är av uppfattningen att hamnen fortfarande lider av underbemanning. Avdelningen är också av uppfattningen att hamnarbetarkollektivet vid kommande avstämningar kommer att ha levererat vad man åtog sig i samband med bemanningsuppgörelserna. Då uppstår en förtroendekris. Om styrelsepresidiets beslut faktiskt genomförs, så kommer ledningarna för stuveribolagen (vilka ju, till skillnad från den politiskt tillsatta bolagsstyrelsen, är fackföreningarnas motparter vid förhandlingar) inte att kunna hålla sina löften och åtaganden gentemot de anställda. I så fall raseras förtroendet för arbetsgivarsidan och hamnen riskerar att mycket snabbt slungas tillbaka i den negativa spiral som tidigare års angrepp på de anställda resulterade i.

Avdelningsstyrelsen är rejält överraskade efter dagens besked, men uppmanar hela medlemskåren att ha is i magen. Vi har inte råd att förhasta oss i det uppkomna läget. Om bolagsstyrelsen vidhåller att man tänker förhindra stuveribolagen från att hedra ingångna överenskommelser med hamnarbetarna, måste vi givetvis agera. Men beslut angående handlingsalternativ måste fattas efter genomgående diskussion och beslut på medlemsmöte.

Mer information kommer när sådan finns att tillgå.