120119: Ny ro/ro-linje i Bilhamnen från och med nästa vecka. Rederi- och terminalkonkurrens gör att ökad facklig aktivitet blir en nödvändighet framöver.

Igår offentliggjordes att det nystartade rederiet North Sea Roro kommer att börja anlöpa Logent Gothenburg Car Terminal (Bilhamnen) från och med nästa vecka. North Sea Roro, som ägs av trailerjätten NTEX, kommer inledningsvis att ha två fartyg (det ena är bekanta "Beachy Head" och det andra "Longstone") och sammanlagt tre avgångar i veckan till England.

Hamn4an har under sekretess förhandlat om ett nytt schema för ro/ro-hantering i Bilhamnen enligt fastlagd turlista. Logent har dock inte kunnat/velat ange vilket rederi det rörde sig om eller var godset hanterats tidigare. Under förhandlingarna framgick dock att det handlade om ro/ro-hantering med tonvikt på lastning och lossning av trailer, varpå fackföreningarna krävde samma lönemodell, arbetsvillkor och arbetsmiljöarrangemang som idag tillämpas för fartygsscheman i Älvsborgshamnens ro/ro-terminal några hundra meter bort. Parterna kunde inte komma överens och därför finns idag inget särskilt arbetsschema för den nya trafiken.

Eftersom det nu har visat sig att det är NTEX som står bakom den nya linjen, kan man med fog anta att traileroperatören kommer att flytta hela sin trailervolym från Älvsborgshamnens Immingham-linje, för att istället skeppa ut godset via Bilhamnen. Detta kan innebära ett kännbart volymtapp som påverkar tillgången till blixtjobb i Älvsborgshamnen.

Motivet bakom den nya linjen är att trailerjätten NTEX anser att den danska rederijätten DFDS har en alltför stark ställning på Englands-trafiken i Göteborg och säger sig vilja pressa priserna genom att lansera en konkurrerande linje. NTEX har tidigare överklagat Göteborgs kommuns utförsäljning av Älvsborgs Roro till DFDS och Cobelfret. Man har både till svenska Konkurrensverket och EU:s konkurrensmyndighet framfört att detta skulle ge rederijättarna en alltför stark ställning i Nordens största hamn.

Enligt en artikel i Sjöfartstidningen idag har Älvsborgshamnen tillfrågats om att ta emot de nya anlöpen, men bilhamnsoperatören Logent ska ha erbjudit en betydligt mer förmånlig prisbild. Såhär uttrycker sig North Sea Roro:s VD Mårten Carlquist:

– Logent var väldigt intresserade och levererade en helt annan prisbild än roro-terminalen, fördröjningen av EU-beslutet gör också att det känns lite osäkert med roro-terminalen. Sen är det klart att det är skönt att samarbeta med en oberoende partner. Läs mer här

Det uppkomna läget måste innebära hög aktivitet inom hela fackföreningen. I frågor gällande om det ska finnas ett eller två ro/ro-rederier som trafikerar England eller huruvida DFDS eller North Sea Roro är en bättre hamnkund, har Hamn4an överhuvudtaget ingen uppfattning. Däremot kommer avdelningen använda alla till buds stående medel för att försäkra sig om rederikonkurrensen och ett eventuellt priskrig inte får konsekvenser för varken arbetsvillkoren, skyddsregelverket eller bemanningsnivåerna i hamnarna. Detta kan i det genom privatiseringar uppsplittrade Göteborgs hamn innebära att vi måste använda oss av nya angreppssätt, men det fackliga arbetet kommer helt och hållet vara samordnat.

De akuta uppgifterna ser ut som följer:

* Säkerställa att Älvsborgshamnen INTE försöker minska andelen schemalagd personal i ro/ro-terminalen för att ersätta den med blixtarbete. Sådana tendenser har kunnat skönjas tidigare och den nya situationen ska inte utnyttjas till att återgå till den linjen. Så länge blixtanställda hamnarbetare utnyttjas kontinuerligt på en fartygslinje, finns där ingen arbetsbrist och inga godtagbara skäl för omplaceringar eller avslutande av några anställningskontrakt.

* Säkerställa att Logent tillämpar LIKVÄRDIGA regelverk och modeller för löner, arbetsvillkor, arbetsväxling och arbetsmiljö som redan fastlagts för ro/ro-hantering i Göteborgs hamn. Det är helt upp till Logent att erbjuda rederier en annan prisbild än andra hamnar men fackföreningens uppgift är att se till att INGA arbetsgivare inom stuverinäringen konkurrerar med lägre löner, högre arbetsbelastning och en mindre säker arbetsmiljö för hamnarbetarna. Stuveriarbetarnas arbetsvillkor kan aldrig tillåtas bli ett konkurrensmedel.