110726: Lång lägesrapport i semestertider

Innehåll:

1. Om den centrala avtalsrörelsen

2. Fackexpeditionen obemannad mellan 27:e juli och 3:e augusti

3. Inga uppdateringar av reseloggen mot Gaza inom den närmaste tiden

4. Brev till arbetsgivarna gällande reglerad kompensation för feluttagningar av blixtanställda hamnarbetare

---

1. De centrala avtalsförhandlingarna har ajournerats över semesterperioden och kommer att återupptas i mitten av augusti. Säkra källor gör gällande att Transport erbjudit arbetsgivarorganisationen Sveriges Hamnar ett 2-årigt avtal som i stora drag inte innebär några förändringar av avtalstexten men en omedelbar löneökning med 3,5% första året och ingen (0%) löneökning för år två. Med den nuvarande årliga inflationstakten på omkring 3 % skulle detta ha inneburit att hamnarbetarna vid avtalets slut 2013 fått en kraftig reallönesänkning och alltså försämrad köpkraft. Sveriges Hamnar ska dock inte ha nöjt sig med Transports bud utan krävt att avtalsperiodens enda höjning skulle träda i kraft först efter årsskiftet 2011/2012, varpå ingen enighet kunde nås. Utvecklingen i avtalsrörelsen hittills är mycket oroväckande.

Transports ombudsman för hamnarna i norra Sverige- Peter Winstén -står i ett inlägg på Transport1ans hemsida fast vid förslaget om att alla hamnarbetare (även Hamnarbetarförbundets 1500 medlemmar) ska avstå löneutrymme för en avtalad "kollektivavtalsavgift". Denna ska finansiera Transports ombudsmannaorganisation. Winstén skriver följande med anledning av Svenska Hamnarbetarförbundets öppna brev till alla Sveriges hamnarbetare:

"Det är förövrigt tråkigt att det finns andra fackföreningar som går ut med skrifter i hamnarna och talar om att krav som avtalslutande part har framställt är stötande och absurt. I min värld är det stötande att den som säljer något inte får en enda krona mer i ersättning än den som inte säljer något."

Om detta ska tolkas såsom Winstén vill avskaffa den svenska modellen, med kollektivavtal som omfattar samtliga anställda i branschen och garanterar lika villkor, vet vi ännu inte.

---

2. Fackexpeditionen är på grund av semestrar obemannad från onsdag den 27:e juli till onsdag den 3:e augusti. Avdelningens vice ordförande Therese Norén har telefonjour och nås via fackexpeditionens vanliga nummer: 031-515451

---

3. Länken till loggen om Svenska Hamnarbetarförbundets deltagande i Ship To Gaza har nu tagits bort från startsidan. Eftersom Greklands regering förbjudit samtliga 10 fartyg i Frihetsflottiljen att lämna grekiska hamnar i riktning mot Gaza och upprätthåller detta förbud med hjälp av hamnpolisen och kustbevakningen, håller projeketet nu på att omgrupperas. Under tiden kommer loggen "Rapporter till förbundet" inte att uppdateras. Intresserade hamnarbetare kan läsa tidigare inlägg här.

---

4. Feluttagningar gällande blixten är ett fortsatt problem som skapar växande frustration och rubbar förtroendet för blixtkårens turordningssystem. Hamn4an har diskuterat en permanent lösning för att reglera och kompensera att hamnarbetare blir utan jobb trots att man står i tur för att komma ut enligt regelverket. Idag har avdelningen därför skrivit till arbetsgivarna och begärt förhandling med Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Bilhamnen för att fastställa ett tydligt regelverk gällande hur feluttagningar ska hanteras framöver. Brevet finns inklistrat nedan:

"Hej

I Hamn4ans och Transport2ans tidigare utkast till ny Göteborgsbilaga, behandlades frågan om ett förslag på ersättningssystem för feluttagningar av blixtarbetare. Med anledning av att feluttagningar visat sig vara ett fortsatt problem och upplevs som ett stort irritationsmoment, vill vi dock skynda på förhandlingen av denna fråga.

Blixtrullningen och uttagningslistan är själva grundbulten i att blixtanställningen uppfattas som en anständig anställningsform. Turordningssystem minimerar inslaget av godtycke vid uttagning av behovsanställda hamnarbetare och måste fungera. När våra medlemmar, utan egen förskyllan, inte tas ut för arbete de enligt turordningsreglerna har rätt till, kan det ha stora ekonomiska konsekvenser. Blixtarbetare är redan från början utsatta då de inte är garanterade en anständig månadsinkomst. Om rullningen inte fungerar de dagar då exempelvis en småbarnsförälder faktiskt gjort sig tillgänglig för jobb, kan det innebära stora privatekonomiska problem.
Hamnen har en lång historia av att också sköta blixtuttagningen mycket noggrant och i stora drag väl. Felaktigheter har tidigare antingen åtgärdats omedelbart eller inneburit att förfördelade hamnarbetare, som blivit utan jobb fast de enligt regelverket skulle ha tilldelats detta, har kompenserats fullt ut ekonomiskt i efterhand.

Idag anser våra medlemmar att vi har tre problem. Det ena är att frekvensen av fel i samband med uttagningar är för hög. Många uttrycker att de anser att det ofta blir fel och att responsen från blixtplaneringen, tidigare hos Manpower och nu hos Skandiahamnen, uppfattas som nonchalant. Detta gäller även fall där alla parter faktiskt kan konstatera att det blivit fel, och att personer blivit utan arbetstillfällen som hon eller han rättmätigen skulle ha. Det innefattar även tillfällen när den/de berörda hört av sig omedelbart efter uttagningen.

Det andra problemet är att arbetsgivarsidan inte velat ersätta hamnarbetare som blivit utan jobb i efterhand. Vid vissa tillfällen har denna ovilja motiverats med att drabbade personer hört av sig försent (ofta vardagen efter det aktuella arbetstillfället). Detta anser vi vara felaktigt, särskilt i fall som är svåra att upptäcka om man inte redan är på arbetsplatsen eller då man inte kan veta vilka av de uttagna blixtarbetarna på listan som är 4- respektive 5-siffriga.

I vissa fall har arbetsgivare i efterhand lovat att hitta lösningar för ersättningsarbete, som inte ska konkurrera med "riktiga arbetstillfällen". För att sådan kompensation inte ska skapa nya problem och fel i listrullningen krävs att jobben tilldelas förfördelade när de annars inte fått jobb, och att dessa jobb inte ersätter arbetstillfällen som tillsatts iallafall. Idén har exempelvis varit att "kompensationsgubben" alltså får utgöra en nionde man i ett normalt surregäng på 8 man, eller rengöra maskiner mot motsvarande betalning för att han/hon blivit utan en helgdagsbåt etc. Vi har hela tiden sagt att detta system upplevs som märkligt och att administrativt fruktansvärt krångligt. Detta har också visat sig eftersom ingen av de hamnarbetare vi varit överens om ska ha sådant "kompensationsjobb" hittills har kunnat få det- trots att flera månader förflutit.

Det tredje problemet är utnyttjandet av bemanningsanställda. Här finns inget utrymme för gråzoner. Skandiahamnen och Älvsborgshamnen har enligt en några år gammal uppgörelse rätt att utnyttja av utbildningsavdelningarna utbildade MIMAB-anställda med hamnarbetarkompetens. Dessa ska ha körtkort och uppfylla alla övriga kriterier gällande vandelsprövning och annat som hamnens egna blixtarbetare måste genomgå. De ska ha genomgått hela grundutbildningen, kunna identifiera sig med sin personliga bricka i samband med jobb och behåller sin bricka och kompetens endast om de uppfyller de kriterier som gäller för hamnens egna anställda (måste jobba 50 timmar per år för att behålla möjligheten att jobba som bilförare, 100 timmar per år för att behålla möjligheten att jobba som manuella). Bilhamnen får inte utnyttja MIMAB utan använder Logent-anställd arbetskraft.

Idag finns 11 MIMAB-anställda arbetare som får användas för arbete i Skandiahamnen och Älvsborgshamnen. Följaktligen ska det så småningom finnas 11 Logent-anställda som endast får utnyttjas i Bilhamnen. Vi förväntar oss att hamnarna periodvis skickar aktuella listor till fackföreningarna, så att vi vet vilka personer som arbetsgivarna har rätt att utnyttja för arbete sida vid sida med våra medlemmar.

Enligt uppgörelsen får bemanningsanställda endast tas ut i sista hand, när alla egna personalresurser, blixt såväl som ordinarie, är uttömda. Uttagning av bemanningspersonal ska inför varje arbetspass meddelas fackföreningarna via SMS eller e-post. Uppgörelsen innebär att om någon blixtanställd eller ordinarie hamnarbetare anmält sig för dagtids- eller övertidsarbete utan att få jobb, samtidigt som en bemanningsanställd utför hamnarbete i Göteborgs hamn, så har en feluttagning skett. I alla ärenden där en bemanningsanställd trängt undan en hamnarbetare från arbete, har vi krävt och kommer vi att kräva full ekonomisk kompensation för den berörde.

Gällande uttagning av bemanningspersonal har detta under 2011 skötts tämligen väl och fel har kompenserats. Vi har dock konstaterat att bemanningspersonal använts utan att Blixtplaneringen har vetat om detta, genom direkt uppgörelse mellan bemanningsanställda och produktionen. Arbetet förefaller heller inte ha registrerats i lönesystemet. Det är givetvis oacceptabelt av en mängd skäl och får inte inträffa.

Hamn4ans förslag är idag att fackföreningarna och hamnarbetsgivarna samlas för en gemensam förhandling om ett tydligt, transparent och rättvist system för att reglera och kompensera feluttagningar. Våra medlemmar förstår att det kan bli fel i uttagningsarbetet någon gång då och då, men anser att det måste finnas skydd för drabbade och ekonomiskt incitament för förbättring från arbetsgivarsidan. Ett kompromissförslag skulle kunna innebära följande:

Om en feluttagning, där hamnarbetare blir utan arbete hon eller han stått i tur för, upptäcks innan arbetspassets början är Blixtplaneringen ansvarig för att i efterhand ordna så att den drabbade hamnarbetaren ändå tas ut för det arbetspass som hon eller han skulle ha. Om så krävs får personen "gå på topp" och alltså förstärka ett redan teoretiskt fulltaligt arbetslag. Om felet är en följd av misstag från resursplanering i Skandiahamnen, Älvsborgshamnen eller Bilhamnen är detta en fråga som får göras upp mellan arbetsgivarparterna. Den enskilde arbetstagaren och dennes fackförening ska vara säker på att ersättning för arbetet betalas ut, men ska inte involveras i diskussion om vilket bolag som ska stå för kostnaden.

Om en feluttagning upptäcks eller konstateras i efterhand och det inte finns mycket starka skäl att misstänka att drabbade medvetet undlåtit att anmäla detta tidigare, ska den drabbade kompenseras ekonomiskt. Ersättning (dagtidslön/övertid/söndagsövertid/helgdagsövertid beroende på när arbetspasset skulle ha varit förlagt) utgår för motsvarande halva det "förlorade" arbetspasset, dock som lägst garantitiden för det aktuella passet.
Gällande praxis för garantitider är som följer:
Dagtid vardagar- 4 h ordinarie timlön
Övertid vardagar- 3 h övertidslön
Övertid lördagar- 5 h övertidslön
Övertid söndagar/helgdagar- 6 h förhöjd övertidslön

Om en feluttagning upptäcks eller konstateras i efterhand där hamnarbetare undanträngts från jobb till fördel för bemanningspersonal, ska den drabbade ges full ekonomisk kompensation.

Ett sådant tydligt system skapar klara incitament för arbetsgivarsidan att upprätthålla ett kontinuerligt förbättringsarbete gällande blixtuttagningen och omedelbart åtgärda upptäckta fel. För hamnarbetarna skulle det utgöra ett klart incitament för att omedelbart anmäla upptäckta fel i samband med uttagning, men också erbjuda begränsad kompensation och trygghet om felet inte kunde upptäckas och åtgärdas innan arbetspassets början. För alla parter skulle det innebära färre irritationsmoment, ett slut på byråkratiska långbänksdiskussioner och förhoppningsvis ett återupprättat förtroende för uttagningssytemetet inom blixtkåren.

Dagens situation inte hållbar. Något måste hända. Nu."